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　１、液壓(ya)缸(gang)有桿腔和無桿腔存有氣(qi)體而產生的(de)(de)低速爬行，可通過反復運行液壓(ya)缸(gang)達到排(pai)氣(qi)的(de)(de)目的(de)(de)，必要時在管路或液壓(ya)缸(gang)的(de)(de)兩腔設置排(pai)氣(qi)裝置，在液壓(ya)系統工作時進行排(pai)氣(qi)。

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　　２、液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)設(she)計間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)不當產生的(de)(de)低速(su)爬行(xing)，可正確(que)設(she)計液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)內部活(huo)塞和缸(gang)(gang)(gang)體、活(huo)塞桿(gan)(gan)和導向(xiang)套之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)滑(hua)(hua)動配合間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)，理論上的(de)(de)配合間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)為(wei)Ｈ９／Ｎ或(huo)Ｈ９／ｆ８，也(ye)有Ｈ８／ｆ８的(de)(de)；根(gen)據本作者的(de)(de)經驗，液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)(jing)和桿(gan)(gan)徑(jing)(jing)(jing)由小到大，如都按此來(lai)設(she)計配合間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)，對(dui)于較大缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)(jing)（≥?２００ｍｍ）和桿(gan)(gan)徑(jing)(jing)(jing)（≥?１４０ｍｍ）的(de)(de)配合間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)就顯得間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)過大，HSG型工程用(yong)(yong)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)廠(chang)(chang)，實際應過程中，這類液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)低速(su)爬行(xing)現(xian)象較小缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)(jing)的(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)出現(xian)的(de)(de)多，國(guo)外此類液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)滑(hua)(hua)動面(mian)的(de)(de)配合間(jian)(jian)(jian)隙(xi)(xi)一(yi)般(ban)設(she)計為(wei)０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實際比(bi)較的(de)(de)結果來(lai)看，7-14MPa CJT拉桿(gan)(gan)式液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)廠(chang)(chang)，液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)低速(su)爬行(xing)問題明顯改善。因此對(dui)大缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)(jing)(jing)的(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)建(jian)議選(xuan)用(yong)(yong)這種方法。

零部件加(jia)(jia)工(gong)精(jing)度的(de)影(ying)響問題(ti)(ti)，在液壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)制造過程中(zhong)應嚴(yan)格控制缸(gang)(gang)(gang)(gang)體內(nei)壁(bi)和(he)活塞(sai)桿(gan)表面加(jia)(jia)工(gong)精(jing)度，特別是幾何精(jing)度，尤其直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)度是關鍵，在國內(nei)加(jia)(jia)工(gong)工(gong)藝中(zhong)，活塞(sai)桿(gan)表面的(de)加(jia)(jia)工(gong)基本上是車(che)后磨(mo)(mo)削，保證(zheng)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)度問題(ti)(ti)不(bu)大(da)，但對于缸(gang)(gang)(gang)(gang)體內(nei)壁(bi)的(de)加(jia)(jia)工(gong)，其加(jia)(jia)工(gong)方(fang)法很多(duo)，有鏜(tang)削-滾(gun)壓(ya)、鏜(tang)削-珩(heng)磨(mo)(mo)、直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)(mo)等，但由(you)于國內(nei)材料(liao)的(de)基礎水(shui)平較國外有差距，管材坯(pi)料(liao)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)度差，DG型車(che)輛用液壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)(gang)廠，壁(bi)厚不(bu)均勻、硬度不(bu)均勻等因(yin)素(su)，往往直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接影(ying)響缸(gang)(gang)(gang)(gang)體內(nei)壁(bi)加(jia)(jia)工(gong)后的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)度，因(yin)此建議采用鏜(tang)削-滾(gun)壓(ya)、鏜(tang)削-珩(heng)磨(mo)(mo)工(gong)藝，如(ru)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)接珩(heng)磨(mo)(mo)，則必須首先提高管材坯(pi)料(liao)的(de)直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)度。

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　　在允許的情(qing)況下，液(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)的缸(gang)(gang)(gang)體壁厚安全系數盡量選大一(yi)些，使(shi)(shi)缸(gang)(gang)(gang)體厚壁增加，特別是高壓工(gong)況下使(shi)(shi)用(yong)的油(you)缸(gang)(gang)(gang)，以(yi)減小(xiao)油(you)壓下的缸(gang)(gang)(gang)體變(bian)形，變(bian)形后(hou)的缸(gang)(gang)(gang)體也會引起液(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)低速爬行。

② 運行中產生的異物

a.由(you)于緩沖(chong)柱塞別(bie)勁而形成的摩(mo)擦鐵粉或(huo)鐵屑。緩沖(chong)裝置的配合(he)間隙很(hen)小，液(ye)壓(ya)缸廠，活塞桿上所(suo)受橫向載荷很(hen)大(da)時，可能引起燒結現象。這些(xie)摩(mo)擦鐵粉或(huo)者因燒結而產生的已(yi)脫(tuo)落掉的金屬(shu)碎片將留在缸內。

b.缸壁內(nei)(nei)表面的(de)(de)傷(shang)痕(hen)。活塞的(de)(de)滑動表面壓力高，引起燒結(jie)現象(xiang)，于是缸體內(nei)(nei)表面發生擠(ji)裂，被擠(ji)裂的(de)(de)金屬脫(tuo)落，留在缸內(nei)(nei)，會造成傷(shang)痕(hen)。