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在設計(ji)和加(jia)工環節中要充分考慮影(ying)響泄漏的(de)重(zhong)要因(yin)素(su)密封(feng)溝槽的(de)設計(ji)和加(jia)工。美國汽車行(xing)業工程(cheng)師協會(SAE)推薦以下(xia)兩(liang)種防止油(you)口漏油(you)的(de)解決辦法。

①SAE直螺紋“O”形圈油口：密(mi)封靠(kao)“O”形圈，連接靠(kao)直螺紋;

②SAE4螺栓法蘭：適用于較大油口(kou)。

另外，密(mi)封(feng)(feng)件的(de)(de)選擇也是(shi)非常(chang)重要的(de)(de)，密(mi)封(feng)(feng)表面(mian)的(de)(de)粗糙度(du)通常(chang)靜密(mi)封(feng)(feng)表為(wei)(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)封(feng)(feng)表面(mian)為(wei)(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不(bu)在(zai)開始多方(fang)面(mian)考慮泄漏的(de)(de)影響因素，將會給以后的(de)(de)生產(chan)中帶(dai)來無法估(gu)量(liang)的(de)(de)損失。

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液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)站(zhan)(zhan)又稱(cheng)(cheng)為(wei)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)站(zhan)(zhan)，系(xi)統(tong)(tong)元(yuan)件(jian)主要是(shi)(shi)由液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)馬達、液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)閥等構成的。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)的心臟，簡稱(cheng)(cheng)油泵(beng)(beng)。在(zai)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)中，一定至少有一個(ge)泵(beng)(beng)。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)(beng)是(shi)(shi)一種能量轉換裝置，它的作用是(shi)(shi)使(shi)液(ye)(ye)體發生(sheng)運(yun)動，把機械能轉換成流體能（也叫做(zuo)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)能）。液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)

泵是液壓(ya)(ya)傳動系(xi)統中的動力元件(jian)，由原動機(ji)驅動，從原動機(ji)的輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率中取出(chu)(chu)機(ji)械能，為系(xi)統提(ti)供(gong)壓(ya)(ya)力油液。然后，在需要(yao)做功的場所，由執行元件(jian)（液壓(ya)(ya)缸或液壓(ya)(ya)馬達）再(zai)把(ba)流體(ti)壓(ya)(ya)力能轉換(huan)成(cheng)機(ji)械能輸(shu)(shu)出(chu)(chu)。

開(kai)式系統(tong)和閉(bi)式系統(tong)：

按照(zhao)液(ye)壓回(hui)路(lu)的基(ji)本構成可以把(ba)液(ye)壓系統劃分為(wei)開式系統和閉式系統。

開式系統：

泵所輸(shu)出的壓力油在完(wan)成做功(gong)任務后從執行駛器(qi)返回油箱。應用普遍，但油箱要足夠的大。有油缸的系統(tong)(tong)肯定是(shi)開式系統(tong)(tong)

閉式系統：

泵輸出的壓(ya)力(li)油從(cong)執行(xing)器再返回(hui)泵，從(cong)而(er)形成閉式回(hui)路。多用(yong)于車輛的行(xing)走驅動(dong)，用(yong)升壓(ya)泵補(bu)油，并且用(yong)沖洗閥局部換油。

與開式回路相比，閉式回路（特(te)別是制動時(shi)有功率回收的效果），發(fa)熱量少，執行器(qi)的前進、后退平穩；但是泵必須是雙(shuang)流向變量泵。